每经记者 孙桐桐    每经编纂 裴健如 　　据外媒报道，现在，日产汽车正在寻觅一个锚定投资者，由于其临时配合搭档雷诺正在出卖在日产汽车的股份。据知恋人士流露，日产正在寻觅一个稳固的临时股东（比方银行或保险公司）以替换局部雷诺的股权，乃至不消除与其余日本车企配合的可能性，此中就包含本田。日产正停止一系列重组办法，以应答中国跟美国市场贩卖下滑的压力。一位日产汽车高管表现：“咱们另有12~14个月的时光生活下去。” 　　针对上述新闻，日产汽车方面向《逐日经济消息》记者表现：“咱们错误猜想性报道停止批评。” 　　Visible Alpha的猜测数据表现，2026年，日产汽车跟本田汽车共计将售出近600万辆汽车。因为这两家公司的要害市场基础分歧，他们若兼并，或能缩减从治理、洽购到出产跟研发等方面的付出。 　　此前，日产汽车方面称，因为在要害市局面临挑衅，公司正在实行多项办法，包含下降贩卖、综合及行政开销，下降商品本钱，优化资产组合等。日产汽车正在采用紧迫办法改变事迹，包含将下降20%的寰球产能，并在寰球范畴内裁人9000人。 　　同时，日产汽车首席履行官内田诚发布，从2024年11月起被迫废弃50%的月薪，其余履行委员会成员也将被迫响应减薪。别的，日产汽车还将把对三菱汽车持股比例从现在的34%下调至24%阁下。 　　日产汽车在资源市场的表示也连续低迷。数据表现，11月29日，日产汽车跌幅扩展至3%，股价创4年新低。此前，穆迪将日产汽车瞻望从“稳固”调剂为“负面”，确认其“BAA3”评级；惠誉将日产汽车的远景调剂为“负面”，确认“BBB-”评级。 　　事迹数据表现，2024财年上半年度（即2024年4月至2024年9月），日产汽车贩卖额为5.98万亿日元，同比降落1.3%；业务利润为329.1亿日元，同比下滑90.2%；净利润增加93.5%，至192.2亿日元。 　　鉴于上述情形，日产汽车下调了对2024财年的预期。此中，贩卖收入从14万亿日元下调至12.7万亿日元；业务利润从5000亿日元下调至1500亿日元；寰球贩卖目的也从365万辆下调至340万辆。 　　日产汽车事迹表示的下滑，与其在中国跟美国市场销量欠安或有直接关联。据日本媒体报道，混杂能源汽车在美国越来越受欢送，但日产汽车在美国市场不投入这类车型。而在中国市场，面临来自电动汽车的剧烈竞争，日产汽车缺少响应对策，贩卖量同样呈现了下滑。 　　官方数据表现，2024年1~10月，日产汽车中国区累计销量为55.82万辆，较客岁同期（62万辆）降落了9.98%。此中，2024年10月，日产汽车中国区含乘用车跟轻型商用车两年夜奇迹板块在内的销量为6.12万辆，较客岁同期（7.33万辆）下滑了16.51%。 　　值得一提的是，此次“收购风闻”的另一配角本田汽车，也面对着运营窘境。现在，本田的汽车制作营业业务利润率仅为3.6%，远低于其摩托车部分的18%，且剖析师估量，到2026年3月尾，其汽车部分的业务利润率可能只会进步约1个百分点。 　　现实上，依据相干报道，早在2019年，日本当局曾向日产汽车跟本田汽车施压，请求他们斟酌兼并。往年3月，日产汽车跟本田汽车表现，两边正在斟酌树立策略配合搭档关联，独特出产电动汽车零部件，以及独特开辟汽车软件平台中的人工智能技巧。 　　比年来，中国品牌减速拓展寰球市场，电动化产物日益丰盛，且本钱把持才能更强，使得日系车企原有的市场份额受到挤压，特殊是在西北亚跟中国市场，日系车企面对的挑衅不小。 　　公然数据表现，从2019年至2024年，日系车在中国、西北亚等市场的份额呈现显明下滑。此前，日产汽车在泰国发布了一项年夜范围裁人打算，估计到来岁春季将扩充约1000名员工。据统计，与2018年比拟，日产汽车2023年在泰国市场的销量增加了四分之三。与此同时，中国车企如比亚迪、上汽MG、长城汽车等，借助泰国当局针对电动车的购车补助政策，敏捷扩展市场份额，成为日产汽车的无力竞争敌手。 　　在中国市场，日系品牌市场份额也呈现萎缩。中国汽车流畅协会乘用车市场信息联席分会数据表现，停止往年10月，日系品牌在海内市场中的批发份额为13.9%。而在2020~2023年，日系品牌批发份额分辨为24.1%、22.6%、20%跟17%。 　　在如许的配景下，日产汽车该怎样实现“戗风翻盘”，磨练着治理层的聪明。